Category Archives: Новости

Вероятность столкновения транспортных средств

Вероятность столкновения транспортных средств

Если решение первой задачи достигается упрощением схемы движения, то для обеспечения безопасности движения обычно схема усложняется и, кроме того, необходимо введение ряда ограничений как для транспорта, так и для пешеходов.

Канализирование потоков транспорта

Канализирование потоков транспорта

Но даже при этом степень безопасности при маневрировании транспорта полностью не обеспечивается. Это видно из величин коэффициентов аварийности, характеризующих конфликтные точки по данным МАДИ Канализирование потоков транспорта. Направление потоков транспорта

Пешеходные островки

Пешеходные островки

Пешеходные островки должны иметь высоту не менее 25—30 см, дорожные—15 см. Разделительные островки обычно устраивают: вдоль осевой линии проезжей части с четырьмя и более полосами движения; на скоростных магистралях, для отделения потоков транспорта

Проектирование пешеходных переходов

Проектирование пешеходных переходов

В опасной зоне нельзя размещать любые, даже временные, сооружения, особенно остановки общественного транспорта, так как нередко пешеходы для сокращения пути обходят стоящий автобус или троллейбус впереди, подвергая себя опасности. При проектировании наземных пешеходных

Плотность пешеходного потока на пешеходной дорожке

Плотность пешеходного потока на пешеходной дорожке

Плотность пешеходного потока на пешеходной дорожке должна быть меньше, чем на тротуаре. Поэтому ширину пешеходной полосы сле: дует принимать 1,0 м (против 0,75 м на тротуаре). Регулируемым пешеходным переходом называется переход, на котором пропуск

Три схемы сигнализации

Три схемы сигнализации

Эти приемы используют на широких улицах Москвы и других городов СССР. Наиболее типичные схемы организации движения, применяемые при проектировании перекрестков и площадей, показаны в табл. В большинстве случаев каждая фаза светофора в цикле включается один раз, но могут встречаться

Международная конвенция о дорожных знаках и сигналах

Международная конвенция о дорожных знаках и сигналах

В шестидесятых годах в Сухуми почти на всех перекрестках конечный период красного и зеленого сигнала сопровождался миганием. В 1967—1968 гг в Москве на Варшавском шоссе была внедрена опытная система телемеханического координированного управления